Fahrwerkslenker: Forscher suchen leichte Alternativen zum Stahl

Autos werden laufend weiterentwickelt, um noch mehr zu leisten, sicherer und komfortabler zu werden. Das betrifft auch das Fahrwerk – eine der gewichtsstärksten Baugruppen im Auto.

Zu den Folgen der Optimierung gehören leider auch ein höherer Verbrauch und vermehrter CO2-Ausstoß. Eine Kooperation soll das ändern, zusammengeschlossen haben sich

- die Fachhochschule Südwestfalen,
- das Automotive Center Südwestfalen (acs),
- die Kunststofftechnik Backhaus GmbH und
- die Dieter Wiegelmann GmbH.

Gemeinsam wollen die Partner im Rahmen des zweijährigen Projekts Materialalternativen für Fahrwerkslenker finden. Ziel: einen leichteren faserverstärkten Kunststoff entwickeln, der den bisher verwendeten Stahl ersetzen kann.

Prof. Dr. Andreas Nevoigt erklärte gegenüber dem Wissenschafts-Forum innovations-report.de, wo die Herausforderungen beim täglichen Fahren liegen, die bei der Entwicklung berücksichtigt werden müssen. „Das Bauteil ist Spritzwasser, Umgebungsfeuchte und Temperaturschwankungen von 80°+ bis zu extremen Minusgraden ausgesetzt, hinzu kommt noch die Wärme von der Abgas- und Bremsanlage“, sagt der Leiter des Labors für Fahrwerktechnik der FH Südwestfalen. Zudem müsse der Kunststoff auch die notwendige Festigkeit aufweisen. Die erforschten Entwicklungen sollen die Wettbewerbsfähigkeit der südwestfälischen Automotive-Industrie stärken.

Via: Innovations-Report.de
http://www.innovations-report.de/html/berichte/automotive/mehr-leichtbau-im-fahrwerk.html


Kommentare

Kommentar veröffentlichen

Beliebte Posts aus diesem Blog

Doktorarbeit: Was Faserverbundwerkstoffe aushalten

Faserverbundwerkstoffe wiegen etwa ein Fünftel von Stahl, sind diesem aber in Steifigkeit und Stärke ebenbürtig. Trotzdem: Ewig hält auch ein Verbundwerkstoff nicht. Der Kubaner Raul Cruz Hidalgo hat jetzt eine Doktorarbeit an der Uni Stuttgart vorgelegt, die Ihr auch im Netz anschauen könnt. Darin geht es um eine statistische Berechnung des Materialversagens bei Faserverbundwerkstoffen. Wie Ihr Euch denken könnt, ist das kein leicht verdauliches Thema sondern ein interessanter Einblick für Experten - zumal die Doktorarbeit abgesehen von einer deutschen Einführung in englischer Sprache verfasst wurde. Wer wissen will, was Faserverbundwerkstoffe aushalten und wie sich ein Riss in physikalische Gleichungen umsetzen lässt, findet hier aber garantiert wertvolle Informationen.
Mehr anzeigen

Kunststoffe im Flugzeugbau: Vor- und Nachteile

Bild
Wenn von möglichen Verwendungszwecken für faserverstärkte Kunststoffe (FVK) die Rede ist, dauert es meist nicht lange, bis das Gespräch auf die Luft- und Raumfahrtindustrie kommt. In der Tat scheinen die Eigenschaften des Materials wie geschaffen für die Anforderungen beim Flugzeugbau: extreme Stabilität und geringes Gewicht. Doch warum bestehen die meisten kommerziellen Flugzeuge noch immer aus Metall anstatt aus den neuen Kunststoffen? Hier eine kurze Übersicht der Vor- und Nachteile, die faserverstärkte Kunststoffe gegenüber Metallen wie Aluminium oder Titan bieten. Weniger Ermüdung - bei Flugzeug und Passagieren FVK haben die Eigenschaft, starrer zu sein als etwa Aluminium. Ein aus FVK gebauter Flugzeugrumpf ermöglicht so einen höheren Luftdruck in der Kabine, also ähnlich wie am Erdboden. Das, so zeigen Studien, führt dazu, dass Passagiere und Crew sich weniger erschöpft und müde fühlen. Auch der lästige Druck auf den Ohren würde wegfallen. Außerdem könnten durch
Mehr anzeigen

Hochdrapierbares Gelege DRAPFIX®: Praxis-Vorführung auf der Composites Europe 2017

Bild
Neu im Sortiment bei Lange+Ritter: das hochdrapierbare Gelege DRAPFIX®. Dieses Biaxal-Gelege wird von Gerster TechTex produziert und bietet einen enormen Vorteil: Die flexiblen Fasern lassen sich verschieben, das ermöglicht eine gleichmäßigere Verteilung des Geleges. Wie das in der Praxis aussieht, können Besucher der Composites Europe 2017 vom 19. bis 21. September in Stuttgart erleben. Lange+Ritter wird in der Product Demonstration Area der Messe eine Anwendung mit dem Gelege zeigen. Eingesetzt wird das Gelege insbesondere, wenn es darum geht, Strukturanwendungen lokal zu verstärken, die herkömmlichen Gewebe aus Glas- oder Carbonfaser dafür aber nicht ausreichen. Das Gelege wird in Faserorientierung 0/90 Grad geliefert und lässt sich auch in komplexen 3D-Konturen ohne Faltenbildung drapieren. Ein Einschneiden ist dabei nicht nötig, das Gelege federt nicht zurück. Lieferbar ist es bei Lange+Ritter in Carbon-, Glas- und Basaltfaser. Sie finden  Lange+Ritter  auf der Compos
Mehr anzeigen