Kunststoffverarbeitung

Was kann der Serienautomobilbau vom Radsport, der Luft- und Raumfahrt und der Papierindustrie lernen? Antworten zum Thema Diversifikation gab es bei einer Session zum Thema „Leichtbau als Innovationstreiber – am Beispiel der Prozesstechnik xFK in 3D“, im Rahmen des Leichtbau-Gipfels 2017 in Würzburg. An praktischen Beispielen aus verschiedenen Branchen wurde gezeigt, wie weit die Leichtbautechnik schon vorangeschritten ist. Energieeinsparung durch weniger Gewicht: Aus eigenen Erfahrungen in diesem Bereich konnte Pierre Bischoff, Vorjahresgewinner des ultralangen Radrennens "Race Across America" berichten. Er brachte einen Carbon-Flaschenhalter mit nur 9 Gramm Gewicht statt mindestens 13g mit, zeigte eine Sattelschelle mit 5g statt 9g und ein Carbon-Kettenblatt mit 34g statt 110g – alle Teile produziert im xFK-in-3D-Verfahren. Über die Chancen und Herausforderungen des Leichtbaus in der Papierindustrie referierte Harald Gruber, Leiter Business Line Machinery der Voith Composi

Gewebe, UD-Gelege, multiaxiale Gelege, Eckverstärkungen, Gewebebänder, Roving, UD-Schläuche und mehr: Das Angebot von Lange+Ritter im Bereich Kohlefaser  ist vielseitig und spiegelt die zahlreichen Einsatzmöglichkeiten der extrem zugfesten und steifen Faser. Für den Leichtbau sind Faserverstärkungen aus Kohlefaser ein idealer Werkstoff. Wir stellen ihn vor: Eigenschaften Kohlefasern zeichnen sich durch hohe Zugfestigkeit und Steifigkeit bei gleichzeitig niedriger Dichte aus und sind daher die idealen Verstärkungsfasern für Leichtbauanwendungen. Gegenüber Glasfaser hat Standard-Kohlefaser (HT-Faser) eine doppelt so hohe spezifische Zugfestigkeit und einen etwa 4 mal höheren spezifischen E-Modul. Die Dauerfestigkeit bei dynamischer Belastung ist hervorragend. Aufgrund der leicht negativen Wärmeausdehnung lassen sich Bauteile herstellen, die sich unter Wärme nur gering oder gar nicht verformen. Kohlefaser ist elektrisch leitfähig. Herstellung Kohlefasern (engl: carbon fibre) be

Neue Lösungen für den Leichtbau und innovative Ideen für das Autodesign von morgen zeigten die Aussteller beim VDI Kongress "Kunststoffe im Automobil 2017". In Mannheim wurden zum Beispiel großflächige Strukturbauteile gezeigt, die sich mit Hilfe endlosfaserverstärkter thermoplastischer Verbundhalbzeuge besonders dünn und dadurch leicht konstruieren lassen. So kann das Gewicht von Bauteilen um die Hälfte reduziert werden. Außerdem lässt sich die Montage vereinfachen. Ebenfalls gezeigt wurden wärmeleitfähige Compounds, die es ermöglichen, bei der Wärmeleitung im Kunststoff (also bei LEDs und elektronischen Bauteilen) auf Metall zu verzichten. Der Hersteller Barlog Plastics ermöglicht es mit seinen Compounds, die benötigten Gehäuse im Spritzgussverfahren herzustellen. Weitere Messe-Neuheiten finden Sie im Beitrag der k-zeitung .